11月销量分化的背后，是坦克在越野红海的突围与承压

在刚过不久的11月，坦克品牌交出了一份喜忧参半的销量答卷。

坦克400 Hi4-T 最低售价：28.58万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈5.9万 车友热议 二手车19.78万起 | 140 辆

据统计，坦克的新能源车型成为绝对主力，全新坦克400 新能源以 5501 辆领跑，而坦克500新能源紧随其后售出5355辆，两者合计占当月销量超七成。再看坦克燃油车型的表现却相对平淡，坦克400仅售433辆，入门级的坦克300也仅有3381辆。这样的销量结构，既印证了坦克向“泛越野”转型的阶段性成效，也暴露了其目前在激烈市场竞争中的压力。

坦克11月的销量亮点源于“燃油+新能源”双轨布局，与“Hi4-T+Hi4-Z”双技术架构的协同发力。作为品牌转型的核心载体，Hi4-T架构主打硬核越野，保留非承载式车身与传动轴，满足专业玩家的越野需求；而Hi4-Z架构则主打城市舒适，通过解耦电四驱设计弱化越野属性，强化经济性与驾乘质感。

山海炮Hi4-T 最低售价：22.67万起 最高降价：0.01万 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈2562 车友热议 二手车21.58万起 | 2 辆

这样的产品分层，精准命中了目前市场需求变迁。数据显示，坦克500 Hi4-Z 版占该车型销量的70%以上，说明“可城可野”的复合需求已成为主流。而坦克 400新能源105km的纯电续航能覆盖日常通勤，并且在馈电状态下仍能提供强劲越野动力，这种平衡让其在露营、自驾等场景中极具竞争力。此外，外放电功能、智能辅助驾驶等配置的加持，也进一步降低了越野车型的使用门槛，扩大了用户群体。

尽管新能源车型表现亮眼，但截止10月坦克2025年的全年销量目标完成率仅78%，要达成目标需11-12月每月卖出2.65万辆，压力显著。而究其原因则是曾经相对“蓝海”的市场，在众多友商的加入下已沦为了“红海”。

钛7 最低售价：17.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈6.2万 车友热议 二手车16.68万起 | 14 辆

方程豹凭借DMO混动技术以及大六座的优势实现销量反超。10月方程豹钛7月销2万辆，远超坦克主力车型。而捷途纵横、北京越野BJ40增程版等新老玩家的纷纷入局，则通过差异化定位和价格优势分流用户。

坦克300 最低售价：19.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.83 懂车实测空间·性能等 车友圈45万 车友热议 二手车11.38万起 | 1563 辆

更何况坦克内部还面临“兄弟相争”的尴尬局面，哈弗大狗、猛龙PHEV等轻越野车型，以更低价格覆盖了坦克300的入门客群，挤压了品牌内部的市场空间。即使坦克在今年进行了价格调整，例如今年3月坦克300 Hi4-T降价了2万，5月坦克400全系调价，但带来的效益依旧不太乐观。

坦克500 Hi4-Z

坦克的销量分化，本质是中国硬派越野市场从“老三样”向“新三样”转型的缩影。传统燃油硬派越野逐渐边缘化，电驱动、智能化、生态圈成为行业新趋势，消费者不再满足于“能越野”，更要求“懂生活、会思考”。

而目前的坦克虽然在做，也做的不错，但后起之秀不断增多，就像咱们刚才咱们所提到过的那些一样。所以在硬派越野市场全面“内卷”的当下，唯有平衡好核心基因与市场需求、技术创新与用户体验，才能在红海突围中走得更稳。